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汽运上涨又何干?供需才是硬道理

2018-09-14 16:38:08

自9月21日起开始施行《超限运输车辆行驶公路管理规定》,就在化肥行业中掀起了不小的波澜。新规规定6轴及6轴以上汽车列车车货总重不得超过49吨,也就是13米半挂车多装32.5吨,据悉之前一铵每车运载40吨左右,现在运载量在30-32吨左右;对车货长宽高也进行了明确,总高度从地面算起不得超过4米,总宽度不超过2.55米,总长度不得超过18.1米,据悉21日以来,不少车辆因改装后车高度过高而暂时无法上路,超重1吨罚500元,且“一超四罚”,将追溯到买家、卖家以及汽运公司。限载也直接导致了运输价格的上涨,到底运输成本上涨了多少?以化肥为例,在整车运价不变的情况下,设原运价为x元/吨,涨幅y,40*x=30(1+y)x,那么y≈33.3%,同理装载32吨,y=25%,由此得知运费上涨幅度在30%左右。

一铵企业表示汽运找车较难,不少货车暂处观望,仅有较少汽车正常运输,运输方面需求较大,从而运价出现不同幅度的上涨,据业内人士称湖北到山东临沂运价普涨20元/吨,目前湖北55%粉铵发山东承兑入库价在1680元/吨左右。目前一铵企业称近期尚有前期待发订单在执行中,部分复合肥企业也在近期少量补货,业内人士多担心因运价的上涨,加之在这大环境持续低迷的背景下,一铵企业有可能被迫本身消化掉上涨的汽运运费,进而对一铵的价格产生影响。

运费的上涨使本就疲软的一铵雪上加霜,但目前来看一铵的出厂价格暂时未受到影响。运价的上涨只是一个小插曲,笔者认为影响一铵行情的主要是以下几点:

1、国内需求。复合肥需求扫尾,据悉山东、两河等地的秋季肥需求已基本结束,局部地区秋季需求也仅能持续到10月中旬,由此可知,复合肥企业对一铵的需求即将结束,近期多以少量补货为主,一铵市场又将趋于平淡;由今年的秋需延后程度可以看出,今年冬储时间或将不会太早,第四季度一铵的需求或将继续趋弱。

2、一铵的供应。有中国化肥网粗略统计,截至9月第四周,一铵整体开工率在5成左右,在今年行情持续疲软的情况下,一铵保持着5成左右的开工率,虽然今年部分大厂均有不同程度地限产,但在大环境不佳的情况下,供应量仍相对较大,年度检修期尚未开始,部分企业在10月份才会陆续有检修计划,有企业因资金问题、环保检查等原因刚刚复产,短期内一铵开工率会维持在5成,暂时不会有较大变化。

3、出口需求。一铵国际需求不理想,据悉巴西地区需求放缓,我国55%颗粒一铵离岸价小降至250-255美元,折合到港价仅为1500元/吨左右。光看出口价格就可得知一铵出口很难为一铵带来利好支撑。

综上,运价上涨仅是一个因素,目前真正影响一铵行情的仍是需求和供应。秋季肥需求收尾,一铵秋需将尽,加之供应和出口难言利好,一铵行情将逐渐趋弱,短期内价格暂稳,长期来看一铵尚存价格下降的风险。

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